Trânsito brasileiro: por uma reeducação a partir da população.

Os avanços tecnológicos pressupõem, de maneira geral, um cotidiano marcado pela velocidade. Como pensar esse futuro cada vez mais digital, permitindo grandes deslocamentos dentro da rede, uma mobilidade tecnológica cada vez maior e mais rápida com cada vez menos carros?

Isso é um paradoxo, porque hoje a sociedade moderna tem uma paranóia, que é a velocidade e o tempo. Ninguém tem tempo, todos vivem correndo. Essa busca por uma maior velocidade de deslocamento é geral. Nas grandes cidades, cada vez mais a velocidade de deslocamento cai, apesar de as pessoas terem mais carros, de haver investimentos em transporte público. Então, eu diria que essa é uma situação de conflito que vamos continuar vivendo. Nas cidades muito populosas, será mais difícil, no futuro, existirem deslocamentos rápidos, principalmente na hora do pique. Esse não é um problema exclusivo do Brasil.

Congestionamento recorde trava SP.

Cidade registrou recordes de lentidão às 19h30 e 19h, com 266 km e 262 km.

Marginais Tietê e Pinheiros registram os principais pontos de congestionamento.


A cidade de São Paulo bateu recorde de trânsito às 19h30 desta sexta-feira (9) com 266 km de congestionamento. Com a capital quase parada em vários pontos, os motoristas encararam muitas horas de tráfego lento.

Vários acidentes contribuíram para travar o trânsito na cidade.

Às 19h, o recorde já havia sido batido, com o registro de 262 km de congestionamento.

Motoristas enfrentam grande congestionamento na Ponte Rio-Niterói.

RIO - Os motoristas que deixam o Rio pela Ponte Rio-Niterói, com destino a Niterói, São Gonçalo e interior do estado, estão com dificuldades de deixar a ponte por causa das retenções na Avenida do Contorno, trecho inicial da BR 101, e na Avenida Jansen de Melo.

O engarrafamento chega à subida do vão central, e há uma grande confusão de carros no pedágio. Apesar disto, não há policiais nem operadores da Ponte S/A e da Autopista Fluminense -concessionárias responsáveis pela ponte e pela BR-101, respectivamente - no local.

São Paulo tem recorde histórico de congestionamento

São Paulo quebrou mais uma vez o recorde de trânsito, dessa vez histórico. A capital paulista registrou 293 km de congestionamento por volta das 19 horas desta quarta-feira, 10. Esse é o maior índice de lentidão já registrado pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), que afirma que a saída para o feriado prolongado de Corpus Christi e a chuva na cidade foram fatores que colaboraram para prejudicar o trânsito.

Até as 19h, foram registrados 187 ocorrências, como caminhões quebrados e outros tipos de acidentes, que, segundo a CET também ajudaram com o alto índice de lentidão. A companhia, no entanto, não informou a média de ocorrências registrados em outros dias. Por conta do trânsito ruim, a CET ressaltou aos motoristas que o melhor horário para viajar é após as 22 horas.
O índice era tão alto que quase saiu do gráfico da companhia, usado para apontar a média de lentidão a cada meia hora. Por volta das 19h, um acidente bloqueava parcialmente a Marginal Tietê na altura da Ponte Jânio Quadros.
A marginal era a via com o pior congestionamento nesse horário: mais de 50 km, somando a lentidão nas duas pistas e nos dois sentidos. As outras vias com mais congestionamento nesta noite eram Corredor Norte-Sul, Avenida dos Bandeirantes, Marginal do Pinheiros, Avenida Salim Farah Maluf, Avenida 9 de Julho e Radial Leste.

Índice de 35,1% de vias congestionadas quase saiu para fora do gráfico da CET. Foto: Reprodução

Trânsito e grandes congestionamentos

Trânsito é a movimentação de pessoas em avenidas, ruas ou rodovias, por meio de veículos como automóveis, animais ou até mesmo a pé.

O trânsito causa muito estresse, congestionamento e consequentemente muita poluição. Pois há uma grande quantidade de automóveis particulares nas grandes cidades.



Como a quantidade de veículos é muito grande, as avenidas mais movimentadas ficam totalmente paradas, e os carros ficam num beco sem saída.

Geralmente, o congestionamento ocorre em determinado horário, conhecido como “horário de pico”, que é sempre no inicio da manhã e no final da tarde, pois neste horário uma grande população está indo e voltando do trabalho e da escola.

Quando o congestionamento ocorre fora deste horário, geralmente é por causa de algum acidente de transito, automóvel quebrado no meio da avenida, ou semáforo com problemas.

Nas principais estradas no mundo ocorrem congestionamentos em dias de feriados, quando a grande maioria da população resolve viajar, e infelizmente muitos acabam passando boa parte do feriado parado nos congestionamento das estradas.

A solução pode ser um maior investimento no transporte coletivo, uma vez que ele pode transportar várias pessoas ao mesmo tempo, enquanto um automóvel particular geralmente transporta apenas uma pessoa.

O DESAFIO DAS POLÍTICAS DE MOBILIDADE URBANA PARA AS CIDADES DO SÉCULO XXI

A debilidade do atual modelo de circulação, no Brasil, tem causado diversos impactos negativos sobre o Meio Ambiente e os espaços urbanos em geral, comprometendo, nas grandes metrópoles brasileiras, a qualidade de vida de milhares de pessoas. A identificação desses impactos, juntamente com a aplicação de medidas mitigadoras, certamente se constituirá no marco inicial para o enfrentamento dos desafios da mobilidade sustentável nas cidades. É preciso reagir, para que o atual quadro de mobilidade urbana melhore, ajudando a promover expectativas de vida dignas para os habitantes das grandes cidades.

O desenvolvimento urbano trouxe consigo uma série de benefícios à vida das pessoas, como a maior possibilidade de acesso a várias atividades inerentes aos grandes centros, tais como educação, cultura e lazer, entre outros. Porém, esse desenvolvimento, aliado ao crescimento demográfico, tem gerado uma série de problemas, entre os quais o precário funcionamento do sistema de transportes coletivos dessas áreas.

O crescente número de automóveis nas vias urbanas. Imagem: Cadernos MCidades: Trânsito 7, nov. 2004, p. 26.

Crescimento demográfico no Brasil. Imagem: Cadernos MCidades: Trânsito 7, nov. 2004, p. 16.

No Brasil, a maioria dos deslocamentos, tanto de pessoas quanto de mercadorias, é realizada de forma inadequada, devido à falta de planejamento, de ações e de políticas que visem, não apenas objetivos econômicos, mas também ambientais e sociais. Este fato evidencia o quão preocupante é a situação atual das condições de deslocamento nos grandes aglomerados urbanos do país. A crise, neste setor, tem se manifestado, pelo menos, em quatro aspectos: na gestão, na rede, no modelo remuneratório e na infra-estrutura.

A ausência de integração entre os entes federados produz conflitos e deseconomias, gerados pela superposição das redes de transportes, que operam sem nenhuma articulação.

Como se isso não bastasse, a ausência de uma política de financiamento para o setor, nos últimos anos, conduziu à estagnação dos investimentos. Pouco se produziu em termos de corredores exclusivos, terminais de integração, abrigos adequados em pontos de coleta de passageiros, apropriação de novas tecnologias e, ainda, quase nada em acessibilidade.

Falta de manutenção nos passeios. Imagem: Ministério das Cidades: Brasil Acessível: Programa Brasileiro de Acessibilidade Urbana. Caderno 2 Construindo a Cidade Acessível, dez. 2006, p. 17.

Além disso, nas últimas décadas, o crescimento desordenado do tecido urbano das metrópoles brasileiras – aliado a um padrão de expansão horizontal contínua, estimulado pela inserção de conjuntos habitacionais populares e pelo surgimento de loteamentos clandestinos nas áreas de expansão – tem gerado impactos negativos na qualidade dos serviços de transportes coletivos urbanos, de tal modo que o sistema deixou de atender aos desejos de deslocamento de grande parte da população, face ao aumento contínuo das distâncias a serem percorridas pelos veículos.

O crescimento desordenado do tecido urbano. Imagem: DEL RIO, Vicente. Introdução ao Desenho Urbano no Processo de Planejamento. São Paulo: PINI, 1990.

Segundo a Constituição Brasileira, o transporte público urbano é um serviço público de caráter essencial. No entanto, nota-se que a crise no atual modelo de circulação tem expulsado do sistema uma parcela da população que antes usufruía desses serviços. Entre as vítimas excluídas, estão os mais pobres, que migraram para modos de deslocamento não motorizados, como a caminhada a pé e o transporte por bicicleta, devido à sua incapacidade de arcar com os altos custos dos serviços, decorrentes do encarecimento dos insumos, da baixa produtividade do sistema de transportes públicos, da carga tributária incidente sobre a produção dos serviços, e da concessão indiscriminada de gratuidades. Porém, apesar de serem consideradas – em termos absolutos – caras para a população, as tarifas não são suficientes para a remuneração da operação, gerando a degradação dos serviços. Ademais, ainda existem os que optam pelo veículo particular por possuírem maior poder aquisitivo que os primeiros.

Os principais fatores indutores dessa fuga de demanda são, além do já citado encarecimento das tarifas, a falta de segurança, conforto e confiabilidade, e a concorrência dos transportes alternativos – que ainda operam de forma clandestina em muitos municípios brasileiros –, entre outros.

Como se não bastassem todos esses agravantes, os ônibus – adotados, no Brasil, como o principal meio de transporte de massas –, aliados ao aumento exponencial do número de veículos particulares circulando nas áreas metropolitanas do país têm, em conjunto, gerado um dos piores transtornos urbanos da atualidade: os congestionamentos – que por sua vez também produzem conseqüências negativas sobre o meio urbano, social e ambiental, tais como:

· Agressividade das vias urbanas

· Emissão, na atmosfera, de altas concentrações de poluentes

· Ruídos excessivos

· Aumento das taxas de acidentes de trânsito

· Gastos excessivos de tempo e energia

· Redução das áreas verdes e impermeabilização do solo

Os intensos congestionamentos das grandes cidades. Imagem: Cadernos MCidades: Trânsito 7. Trânsito, Questão de Cidadania. Ministério das Cidades: nov. 2004, p. 26.

Tudo isso inibe o desenvolvimento social e econômico das cidades, além de diminuir a qualidade de vida dos indivíduos que residem nos grandes centros urbanos.

Para que, nas próximas décadas, possamos pensar em cidades melhores para se viver, é imprescindível que se tomem providências no sentido da minimização dos impactos negativos e das deseconomias causadas pelo atual modelo. Entre essas medidas, poderiam ser citadas as seguintes:

· O planejamento dos sistemas de transportes deve andar de mãos dadas com o planejamento urbano dos municípios e das regiões metropolitanas em que estão inseridos.

· A priorização de formas de circulação não-motorizadas, investindo-se no desenho adequado de ciclovias e passeios localizados nas bordas das vias de tráfego. Desta forma, serão viabilizados os deslocamentos a pé e de bicicleta, incentivando-se modos de transporte que, além de saudáveis para quem os pratica, não agridem o espaço urbano e o Meio Ambiente, funcionando ainda como elementos de inclusão social, pois melhoram os níveis de acessibilidade para os portadores de deficiência e os cidadãos com mobilidade limitada.

Boa acessibilidade para portadores de deficiência ou limitação física. Imagem: Ministério das Cidades: Brasil Acessível: Programa Brasileiro de Acessibilidade Urbana. Caderno 6 Boas Práticas em Acessibilidade, dez. 2006, p. 26.

A bicicleta como alternativa de transporte barato e saudável. Imagem: Revista AU, set. 2006, p. 79.

· A integração dos vários modos de transporte, de forma a melhorar a eficácia do sistema como um todo, objetivando-se, ainda, uma melhoria da qualidade dos transportes de massa oferecidos, ao invés de ações equivocadas e pontuais.

· A adoção de tecnologias que utilizem energia limpa, não agridam o Meio Ambiente, e possam integrar-se à paisagem urbana.

Tecnologia que não agride o espaço urbano e o meio ambiente. Imagem: olhares.aeiou.pt

É de extrema importância que a questão dos transportes urbanos seja tratada de uma forma adequada a cada local, observadas as suas especificidades, assim como a das demais ações, no contexto de um planejamento integrado. Neste sentido, as políticas gerais devem ser direcionadas de modo a implementar ações compatíveis com os seus objetivos, o que se refletirá na qualidade de vida das populações das áreas urbanas. A preocupação com essas questões se justifica pelo crescimento intenso das áreas urbanas, nas últimas décadas, lado-a-lado com a pobreza e a insustentabilidade das cidades brasileiras.

A realidade atual pode e deve ser mudada; basta que a população adquira maior consciência de coletividade e os administradores de nossas cidades tenham a vontade política de gerar essas mudanças.